Вихід на глобальний рівень | Якщо ви не можете перемогти їх, приєднатися до них? ЄС визнає лідерство Китаю та прагне зворотних спільних підприємств?

Вступ: «Вихід на море | Європейський Союз нарешті не зміг еволюціонувати. Оскільки Європейський Союз наслідує темпи Сполучених Штатів і підвищує тарифи на китайські трамваї, китайська автомобільна промисловість з новою енергією в останні дні активно шукає рішення. Однак нещодавні звіти іноземних ЗМІ POLITICO просвітили автомобільні компанії в «хаосі», який також є

ідея, яку нещодавно відстоював автор.

Джерело: Інтернет

1. Огляд сюжету

Сюжет все-таки досить перипетії.

Між Пекінським автосалоном відносини між китайськими та європейськими автомобільними компаніями є відносно «гарячими»; наприклад: у «Відправлення в море | Чи можуть обійми Лі Шуфу та Луки де Мео полегшити антисубсидійне розслідування Європейського Союзу проти китайських трамваїв», «Відправлення в море | Примирення торговельних суперечок між Китаєм і Європою».

Пізніше Stellantis, італійська автомобільна група, також розпочала глобальну співпрацю з Zero Car; наприклад: «Офіційне повідомлення! Stellantis інвестує в Zero Car 1,50 мільярда і отримує 20% акцій». У рамках співпраці Stellantis відповідатиме за продаж рентабельних автомобілів Zero Car на світовому ринку (переважно в Європі).

Однак останніми днями тарифи Європейського Союзу на китайські трамваї зазнали нових змін; це також змусило попередні «гарячі» настрої між Китаєм і Європою швидко впасти до точки замерзання. Автор одного разу вирішив, що Європейський Союз не повинен слідувати крокам Сполучених Штатів щодо підвищення тарифів, оскільки, зрештою, експорт трамваїв становить менше 3% китайсько-американської торгівлі. Наприклад: "Вирушаємо в море | Коли будуть запроваджені нові тарифи на трамваї Європейського Союзу? Що країни Європейського Союзу думають про компенсацію?"

Останніми днями, відповідно до спілкування між автором та практиками автомобільної промисловості (китайськими та іноземними), увага зосереджена більше на інтерпретації нової політики Європейського Союзу щодо Китаю та на тому, як знайти відповідні рішення, щоб краще уникнути негативних наслідків нові тарифи.

Зверніться до повідомлення WeChat між автором і французькими експертами автомобільної промисловості:

Джерело: Автор

«[У мене] немає рішення, більше пояснень щодо процесу та шляхів, які слід досліджувати, щоб уникнути підвищення податків. Чипи не впливають, тому можна експортувати KD і досягти локального складання. Але я не впевнений якщо є мінімальний відсоток місцевого вмісту і якщо це розглядається виключно як компонент».

«Виробники автомобілів мають три робочих дні, щоб подати свої коментарі для прийняття до 5 липня, тобто 4 липня. Протягом цього часу Комісія Європейського Союзу та влада Китаю можуть досягти іншої угоди».

2. Європейський Союз визнає лідерство китайських трамваїв

Протягом десятиліть Європа вважала, що технологічна перевага завжди гарантує крок попереду Китаю; хоча реальність довела, що це переконання помилкове; до обличчя Європейського Союзу.

Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, китайські компанії наздогнали європейські компанії, почавши обганяти їх у всьому: від сонячних панелей до споживчих дронів, а тепер і електромобілів.

Згідно з дослідженням Німецької торгової палати в Китаї, 69% німецьких автомобільних компаній вважають, що їхні китайські конкуренти вже випереджають їх у плані інновацій або випереджають їх у найближчі п’ять років.

Тепер світ змінився.

Коли я був у Європі, була широко розголошена «справа про шпигунство тролейбусів китайською компанією»; на той час у справі звинувачували трьох керівників Renault у передачі технології електромобілів Renault китайській компанії. У результаті французька компанія довго шукала і не знайшла так званої китайської компанії; імовірно, це була внутрішньополітична боротьба.

Джерело: Інтернет

Тепер замість того, щоб хвилюватися, що Китай вкраде європейську технологію електромобілів у наздоганяльній грі, побоювання полягає в тому, що Європа відстає. Розуміючи, що його промисловість потребує нових інвестицій та досвіду, щоб конкурувати, Європейський Союз зараз шукає рішення шляхом переговорів з Китаєм.

3. Приєднуйтеся, якщо ви не можете перемогти

Побоювання торговельної війни спонукали прем’єр-міністра Олафа Шольца порушити конвенцію та публічно поставити під сумнів розслідування Європейського Союзу щодо субсидій на електромобілі.

Однак Німеччині поки що важко змінити ставлення Євросоюзу до китайських трамваїв. Зрештою, рівень боргу Європейського Союзу, Європейський Союз, не в змозі здійснити масштабну промислову трансформацію, як у Китаї.

Що може зробити Європейський Союз?

До того, як автор прочитав це закордонне ЗМІ, спілкування з французькими друзями запропонувало, що Європейський Союз також може вжити заходів субсидії для заохочення китайсько-європейських спільних підприємств, а також може регулювати передачу Китаєм деяких технологій під час процесу створення спільних підприємств.

Хіба це не головна стратегія тодішнього спільного підприємства Китаю, «ринку технологій»? Хоча Китай не досяг успіху на цьому шляху (звичайно, це також «завдяки» захисту технологій європейськими компаніями, оскільки попереднє покоління технологій було виведено на китайський ринок), це не означає, що цей шлях не буде працювати.

Джерело: Автор; друг автора зазначив, що «китайські компанії все одно прийдуть до Європи, щоб просто переглянути норми прибутку»

Згідно з POLITICO (18 червня), Європейський Союз переглядає свою «торговельну війну» з Китаєм.

В останні кілька років торговельна політика Європейського Союзу традиційно зосереджена на будівництві захисних фортечних стін, і рішення минулого тижня ввести штрафні мита на китайські електромобілі виглядає як ще один приклад класичної оборонної гри.

Дивно, однак, Європейський Союз зараз розглядає свій наступний крок, запрошуючи китайських виробників електромобілів у стіни.

Грандіозна ідея, заснована на розмовах із чотирма дипломатами та двома високопосадовцями, полягає в тому, щоб використати загрозу тарифів, щоб змусити китайських автовиробників прийти до Європи, щоб створити спільні підприємства та поділитися технологіями зі своїми колегами з Європейського Союзу.

Окрім Stellantis і Zero Run, іспанська EBRO-EV співпрацює з п’ятою за величиною автомобільною компанією Китаю Chery для розробки електромобілів у Барселоні.

Протягом багатьох років Європейський Союз був в авангарді протестів західних інвесторів проти вимог Китаю, щоб іноземні інвестори в Китаї створювали спільні підприємства та ділилися ноу-хау: примусова передача технологій, на яку раніше атакував Європейський Союз.

Інсайдери європейської промисловості кажуть, що автовиробники прагнуть укладати такі угоди, які, на їхню думку, мають найбільший бізнес-сенс для відстаючих галузей.

Спільні підприємства мають сенс, оскільки вони є способом гарантувати, що Китай не просто створить заводи остаточного складання в Європі, а стане більш суттєвою частиною ланцюжка поставок. Звичайно, це також може бути способом попросити Китай поділитися деякими технологіями

Дипломат Європейського Союзу

В умовах сильного тиску з боку Німеччини, щоб уникнути торговельної війни, план спільного підприємства, який має на меті розрядити боротьбу, одночасно забезпечивши деякі перемоги для Європи, швидко отримав підтримку в Брюсселі.

Це також може бути останнім шансом для Європи відіграти більшу роль у ланцюжку постачання електромобілів, де європейські компанії, зокрема німецькі, були провідними гравцями у традиційних автомобілях і де вони хочуть бути партнерами Китаю у транспортних засобах з акумуляторним живленням.

Європейський Союз використовує не лише пряники, такі як субсидії та торговельні угоди, але й батоги, такі як мита, щоб заохотити китайські компанії інвестувати в свою землю.

Зокрема, офіційні особи та дипломати обговорюють використання таких інструментів, як перевірка інвестицій, щоб «заманити» китайські компанії до таких спільних підприємств.

Угорщина, яка наразі є країною з найбільшою кількістю китайських інвестицій у електромобілі в Європі, також хоче просувати такі вимоги щодо створення спільних підприємств під час свого майбутнього головування в Раді Європейського Союзу, сказав четвертий дипломат, натякаючи на можливу угоду щодо вилучення європейських Мита Союзу для китайських автовиробників, які інвестують на місцевому рівні.

Я працював і жив у Франції раніше, і ось оголошення для Франції. Франція також дуже хоче залучити китайських акумуляторів і автовиробників. Міністр економіки Ле Мер сказав минулого місяця: «BYD вітають у Франції, а китайську автомобільну промисловість вітають у Франції». (Слова політика)

Джерело: Інтернет

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------