Вдаривши ножем у спину ЄС, Польща вирішила запустити лінію виробництва електромобілів Geely!

Європейський Союз оголосив, що введе максимальне мито в 38,1% на імпорт електромобілів з Китаю, а президент Польщі Дуда відвідав Китай. Що ти тут робиш? Давайте поговоримо про впровадження ліній виробництва китайських електромобілів. Дуда особисто побував на заводі Geely і хотів запросити Geely побудувати завод у Польщі. Чому Geely?

Є дві основні причини: по-перше, BYD і Chery були захоплені Угорщиною та Іспанією. BYD знаходиться в Угорщині, а Chery – в Іспанії. Зокрема, Chery, її завод в Іспанії вже розпочав масове виробництво, а BYD планує побудувати завод в Угорщині у 2025 році. SAIC MG має заводи в Індії та Таїланді, а експорт до Європи може витримати тарифи Європейського Союзу.

По-друге, європейське коріння Geely не глибоке, включаючи Volvo та BelGee, спільне підприємство в Білорусі. Польща не хоче більше чекати, чекай ще, пропусти, і більше не буде. Крім того, головна мета мит Європейського Союзу на китайські автомобілі – дозволити китайським автомобільним компаніям будувати заводи в Європейському Союзі. Президент Франції Макрон також сказав, що BYD може побудувати заводи у Франції.

Що стосується Польщі, то вона була дуже схожа на Угорщину. Вона не мала сильної автомобільної групи, але як доповнення до німецької та французької автомобільної промисловості вона побудувала повну промисловість запчастин. Тобто Угорщина та Польща, якщо вони хотіли зберегти свої переваги в ланцюжку постачання, вони повинні були слідувати за виробниками автомобілів. Наприклад, в епоху паливних транспортних засобів німецькі та французькі автомобілі були дуже потужними, тому Польща могла постачати їх запчастинами.

Але зараз, в епоху нової енергії. Якщо Польща не трансформується і не продовжить постачати запчастини для німецьких і французьких паливних транспортних засобів, то німецькі і французькі паливні автомобілі будуть закінчені, і Польща також буде закінчена. Найкращий вибір – не складати яйця в один кошик. Як постачальник запчастин, хто надає чи ні? Запровадження виробничої лінії електромобілів Geely може допомогти Польщі побудувати новий ланцюжок постачання нових транспортних засобів на енергії.

При переході від паливних транспортних засобів до електромобілів завчасна компонування може не тільки з’їсти остаточні дивіденди індустрії паливних транспортних засобів, але й відкрити індустрію електромобілів і захопити кращі позиції. Чому не Німеччина та Франція, а Угорщина та Польща першими прийняли китайські електромобілі? Це тому, що вони двоє маленькі, і їх легко розвернути, це не що інше, як новий старший брат. Але Німеччина та Франція хочуть бути їхніми старшими братами. У сфері паливних транспортних засобів Німеччині та Франції доводиться стикатися з мільйонами працівників, продуктами харчування та одягом і прискорити трансформацію, щоб захопити тенденцію до електромобілів.

Але складність полягає в тому, що німецькі автомобілі виробляють багато електричних моделей, таких як BMW i3 і Mercedes-Benz серії EQ, у Porsche також є електричні Taycan, серії Volkswagen ID тощо. Однак ці електромобілі в основному базуються на Азіатський ланцюг поставок. Наприклад, електричний Porsche Taycan оснащений південнокорейськими батареями LG, Volkswagen серії ID, BMW i3 і Mercedes-Benz EQ, більшість з них обирають китайську батарею ери Ningde.

Це означає, що німецькі автомобілі відійшли від основної індустрії акумуляторів. Що стосується технологій розумного водіння, технологій чіпів, технологій лідарів тощо, то вони не є сильними сторонами німецької автомобільної промисловості. У основному ланцюжку поставок німецькі автомобілі сформували серйозну залежність від Китаю. Французькі автомобілі ще більш підступні, вирішивши придбати акцію leapmotor і стати найбільшим акціонером leapmotor. Після придбання Leapmotor Stellantis дійшов до зворотного результату, використовуючи технологію Leapmotor для електромобілів, щоб створити Leapmotor International для продажу китайських електромобілів за кордоном.

У той же час Stellantis також може засвоїти електричну технологію стрибкового двигуна та швидко наздогнати міжнародну тенденцію. Найбільш тривожні зараз не Польща та Угорщина, середньо- та низькоіндустріальні країни автомобілебудування Євросоюзу. Вони можуть спілкуватися з ким завгодно, якщо вони можуть обіймати свої стегна та заробляти гроші. Але Німеччина не єдина. Німеччина має 83 мільйони населення і може бути зарахована до розвинених країн у першому таборі Європи. Понад 10% ВВП надходить від автомобільної промисловості, яка забезпечує мільйони робочих місць і створює 12% податкових надходжень. Можна сказати, що автомобільна промисловість є джерелом життя Німеччини.

Але Європейський Союз має фатальну слабкість. Він приймає принцип одностайності, і доки є голосування проти, багато політик не можуть бути реалізовані. Це дозволяє Китаю скористатися можливістю. Ви побачите відкриття китайських автомобільних заводів у країнах середнього розміру в Європейському Союзі, таких як Іспанія, Угорщина та Польща. Вони не є першим табором Європейського Союзу, але всі вони мають міцну промислову базу, таку як виробництво сталі, машинобудування, електроніки тощо.

Італія зазнала великої втрати, коли боролася за фабрику Chery. Італія вагалася, і Чері звернувся до Іспанії. Якщо Італія пропустила фабрику Chery, можливо, другої китайської автомобільної компанії не буде в Італії будувати фабрику в наступне десятиліття. Але з більшою рішучістю Іспанія стала першим членом Європейського Союзу, який їв крабів.

З трьома друзями – Іспанією, Угорщиною та Польщею – Європейському Союзу в майбутньому стане лише важче обмежувати китайські автомобілі. Капітан завжди підтримував китайські автомобілі для будівництва заводів за кордоном. Причина проста:

По-перше, якщо не підеш, то піднімуть тарифи і закриють ринок, і ти не зможеш продати жодної машини. Без закордонних замовлень китайські автомобільні компанії можуть працювати лише у своїй країні, а не за кордоном.

По-друге, Європа є розвиненим ринком, який можна порівняти зі Сполученими Штатами. Без Європи Китаю буде важко пройти шлях до висококласного виробництва та інтернаціоналізації автомобілів. Доступні автомобілі, ми їх продаємо в Азію, Африку, Латинську Америку, Росію, але вони все ще можуть собі їх дозволити. Але щодо автомобілів високого класу купівельна спроможність цих країн досить обмежена.

Якщо ви хочете стати провідною світовою державою автомобільної промисловості, ви повинні не лише заволодіти Азією, Африкою та Латинською Америкою, а й захопити Європу, Америку та Австралію. Не думайте, що китайські автомобільні компанії, які виїжджають за кордон будувати заводи, переводять робочі місця всередину. Якщо ти не поїдеш за кордон будувати заводи, вони не дозволять тобі їх продати, і ти все одно не маєш замовлень. Якщо у вас немає замовлень, у вас все одно немає роботи. Будівництво заводів за кордоном також може створити високооплачувані керівні та технічні посади в Китаї. Так само, як і Apple, найбільш високооплачувані відділи досліджень і розробок і дизайн-департаменти в основному розташовані в Сполучених Штатах, і лише низькооплачувані ливарні підприємства розташовані за кордоном.

Коли китайські автомобілі відправляються за кордон, будівництво заводів за кордоном є обов’язковим кроком.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------