Китайські автовиробники починають повномасштабну контратаку! Два японських автовиробники пішли з ринку Таїланду

Два відомі японські автовиробники, Suzuki та Subaru, нещодавно оголосили про повне закриття своїх заводів, рішення, яке привернуло широку увагу в промисловості та на ринку.

7 червня Suzuki Motor оголосила, що до кінця наступного року закриє свій завод у провінції Районг, Таїланд, і припинить виробництво легкових і вантажних автомобілів у Таїланді. У майбутньому вона зосередить ресурси на виробництві електромобілів і гібридних автомобілів в інших регіонах. Зрозуміло, що завод не зміг досягти мети щодо річного випуску 60 000 автомобілів з моменту його роботи, особливо в контексті швидкого розвитку транспортних засобів на новій енергії, а його надлишкові потужності з виробництва паливних автомобілів стали нестерпним тягарем. Suzuki Motor підкреслила, що після закриття тайського заводу вона продовжить зберігати продажі та післяпродажне обслуговування. Він планує продовжувати продаж і післяпродажне обслуговування в Таїланді, імпортуючи автомобілі з інших заводів у регіоні АСЕАН, Японії та Індії.

Окрім Suzuki Motors, Subaru Motors також вирішила закрити свій завод у Таїланді та звільнити наявних виробничих працівників. Відомо, що завод Subaru Thailand Factory (TCSAT) спільно фінансується Subaru Motors і Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), у яких Chen Chang Group володіє 74,9%, а Subaru — 25,1%. Фабрика розташована в промисловій зоні Лад Крабанг у Бангкоку, Таїланд. Зрозуміло, що причиною закриття заводу є постійне падіння продажів Subaru в Таїланді, недостатнє виробництво та неефективність, що призводить до збільшення дефіциту, що ускладнює підтримку нормальної роботи. Зрозуміло, що після закриття тайського заводу Сполучені Штати стали єдиною закордонною виробничою базою Subaru за межами Японії.

Незалежно від того, чи це Suzuki Motor, чи Subaru Motor, закриття заводу в Таїланді показує, що вони стикаються з величезним тиском продажів, але також стикаються з тиском електричної трансформації, і їхній шлях трансформації також сповнений проблем. Відкликання Suzuki Motor і Subaru Motor також відображає посилення конкурентоспроможності китайських автомобільних брендів на світовому ринку, виявляючи відставання та дилему японських автовиробників у новому енергетичному переході.

Малайзія обігнала Таїланд на три квартали поспіль і стала другим за величиною ринком у Південно-Східній Азії після Індонезії. За даними Малазійської автомобільної асоціації, продажі автомобілів у Малайзії зросли на 5% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 202 200 одиниць у першому кварталі цього року. До цього продажі автомобілів у Малайзії зросли на 11% у річному обчисленні до 799 700 одиниць у 2023 році, що є рекордним показником.

Навпаки, у Таїланді, який вважається «Детройтом Азії», продажі автомобілів продовжують бути млявими. У першому кварталі цього року продажі автомобілів у Таїланді впали на 25% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 163 800 одиниць. Зрозуміло, що з червня 2023 року через збільшення проблемних кредитів на автомобілі та стагнацію загального споживання продажі автомобілів у Таїланді почали падати в порівнянні з минулим роком, але частка електромобілів зросла завдяки виходу на ринок китайських автовиробників.

В епоху паливних транспортних засобів Таїланд скористався нагодою сильного зростання японських автовиробників, щоб взяти на себе частину експортних потужностей Японії за кордоном. Цей крок не тільки збільшив річну потужність виробництва автомобілів з 360 000 у 1997 році до 2,45 мільйонів у 2012 році, але й завершив трансформацію автомобільної промисловості переважно на експортні ринки. Після вступу в еру транспортних засобів з новою енергією ситуація в світовій автомобільній промисловості зазнала величезних змін. Таїланд також почав пристосовуватися до ситуації та послідовно запустив дві нові політики стимулювання енергетичних автомобілів, EV3.0 та EV3.5. Ця політика також залучила іноземних автовиробників інвестувати в китайські автовиробники, які будують заводи з виробництва електромобілів у Таїланді.

На даний момент вісім китайських автовиробників, включаючи SAIC Motor, Great Wall і BYD, підтвердили плани побудувати в Таїланді заводи з виробництва електромобілів. Звичайно, завдяки відповідній політиці японські автовиробники також можуть стимулюватися через китайських автовиробників, щоб скерувати японських автовиробників до збільшення інвестицій у тайський ринок. Однак, з нинішньої точки зору, перед обличчям складного тайського ринку та повільної трансформації японських автовиробників, все більше компаній вирішують піти та залишити цей ринок китайським автовиробникам. Далі, я боюся, що тільки китайські автовиробники будуть конкурувати з китайськими автовиробниками.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------