38,1%! Європейський Союз вирішив покинути стіл переговорів

Мита Європейського Союзу скоро впадуть.

12 червня Комісія Європейського Союзу винесла попереднє рішення щодо антисубсидійного розслідування електромобілів у Китаї, пропонуючи ввести тимчасові компенсаційні мита на електромобілі, імпортовані з Китаю.

Комісія Європейського Союзу оголосила, що якщо вона не зможе вирішити це питання з Китаєм, вона почне вводити мита з 4 липня.

Серед них тарифи в розмірі 17,4%, 20% і 38,1% будуть накладені на BYD, Geely Auto і SAIC Motor Group відповідно; для інших автовиробників будуть встановлені мита в розмірі 21% або 38,1%; Tesla, імпортована з Китаю, може обкладатися окремими ставками податків.

Комісія Європейського Союзу заявила, що введе податок у розмірі 21% для автовиробників, які будуть співпрацювати зі слідством, і ставку податку в розмірі 38,1% для автовиробників, які не співпрацювали зі слідством.

Нові тарифи будуть вищими за 10 відсотків, які вже введені Європейським Союзом. Такі виробники, як Tesla та BMW, які виготовляють автомобілі в Китаї та експортують їх до Європи, вважаються партнерами.

Тарифи, оголошені Європейським Союзом, вищі за попередні очікування промисловості щодо встановлення від 10% до 25% на китайські електромобілі.

Цей крок розглядається як контратака європейських автовиробників проти напливу недорогих електромобілів від китайських конкурентів на європейський ринок.

Якщо буде введено компенсаційне мито, це становитиме мільярди євро додаткових витрат для китайських автовиробників, які борються з уповільненням внутрішнього попиту та падінням цін.

Попередні тарифи Європейського Союзу почнуть діяти 4 липня, а компенсаційне розслідування триватиме до 2 листопада, після чого, ймовірно, будуть запроваджені остаточні тарифи, як правило, на п’ять років. Китайська асоціація автомобільних дилерів виглядає менш стурбованою.

«Тимчасові тарифи Європейського Союзу в основному відповідають нашим очікуванням, у середньому становлять близько 20 відсотків, і не матимуть великого впливу на більшість китайських компаній», — сказав Цуй Дуншу, генеральний секретар Асоціації автомобільних дилерів Китаю. «Китайські експортери електромобілів, включаючи Tesla, Geely і BYD, все ще мають величезний потенціал для розвитку в Європі в майбутньому».

Деякі економісти кажуть, що прямий економічний ефект від компенсаційних мит буде дуже малим, оскільки з квітня 2023 року по квітень Європейський Союз імпортував близько 440 000 електромобілів з Китаю на суму 9 мільярдів євро (9,70 мільярда доларів), або приблизно 4 відсотки витрат домашніх господарств на автомобілі. 2024 рік.

«Але компенсаційні мита покликані обмежити майбутнє зростання імпорту електромобілів, а не перешкоджати існуючій торгівлі», — сказав Ендрю Кеннінгем, головний європейський економіст відомої британської дослідницької компанії Capital Economics.

«Це рішення знаменує собою значні зміни в торговельній політиці Європейського Союзу, тому що, хоча Європейський Союз часто використовував протекціоністські заходи в останні роки, він ніколи раніше не робив цього проти такої важливої ​​галузі. З часів президентства Трампа Європа неохоче приймала вид протекціонізму, який прийняли Сполучені Штати", - сказав він.

Компенсаційні мита можуть допомогти європейським автовиробникам конкурувати з китайськими колегами, але також можуть мати негативні наслідки для китайських автовиробників, які вже зробили значні довгострокові інвестиції в Європі.

У той час як Європейський Союз розслідує китайські автомобільні субсидії та розглядає тарифи на імпорт, уряди Європейського Союзу розгортають свої стимули для залучення китайських автовиробників, які хочуть будувати заводи в Європі.

Китайські автовиробники, такі як BYD, Chery Automobile і SAIC, створюють заводи в Європі, щоб створювати свої бренди та заощаджувати на транспортуванні та потенційних тарифах.

Європейський Союз прийняв ставку податку для автомобілів, імпортованих з Китаю, і різні автомобільні компанії мають різні податкові ставки та різний режим.

Auto Business Review розуміє, що це може бути пов'язано з обсягом експортних продажів автомобільних компаній і характером підприємства. Найвища ставка податку стягується з державних підприємств, які найбільше експортують і мають найбільше європейських патентів і нагород.

Згідно з даними JATO Dynamics, у 2023 році на європейському ринку кількість зареєстрованих китайських брендів автомобілів склала 323 000, що на 79% більше, ніж у минулому році, а частка ринку досягла 2,5%. Серед них кількість ліцензій SAIC MG перевищила 230 000, що становить майже 72%.

Згідно з даними Schmidt Automotive Research, у квітні цього року на частку Geely Automobile припадало 12,7% реєстрацій повністю електричних транспортних засобів у Західній Європі, посівши друге місце після Volkswagen Group.

Geely володіє багатьма європейськими брендами, такими як Volvo, Polaris, Smart і Aston Martin, і має унікальну перевагу на європейському ринку.

Згідно з опитуванням JATO Dynamics, в Європі ліцензовано 491 000 автомобілів китайської марки, 65% з яких вироблено в Китаї. Китай є популярним місцем для іноземних інвестицій і важливим експортним центром. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW і Polaris імпортують моделі китайського виробництва.

Найнижчі тарифи у новачка BYD. На початку цього року компанія BYD оголосила, що стане офіційним туристичним партнером Євро-2024.

Спонсорство BYD чемпіонату Європи було значним. В опитуванні європейських та німецьких автовласників, проведеному консалтинговою компанією Horváth у квітні, BYD був найвідомішим китайським автовиробником: 54% респондентів згадали марку автомобіля.

Можливо, це й є причиною того, що це також включено до покарання, але покарання найлегше.

NIO буде обкладатися компенсаційним митом у розмірі 21%.

NIO заявив, що рішуче виступає проти використання тарифів як тактики для блокування нормальної глобальної торгівлі електромобілями. Такий підхід радше перешкоджає, ніж сприяє глобальному захисту навколишнього середовища, скороченню викидів і сталому розвитку.

«У Європі прихильність NIO до ринку електромобілів непохитна, і, незважаючи на протекціонізм, ми продовжуватимемо обслуговувати наших користувачів і досліджувати нові можливості по всій Європі. Ми будемо уважно стежити за розвитком подій і приймати рішення, які найкраще відповідають інтересам нашого бізнесу. Оскільки розслідування, що триває, ще не завершено, ми продовжуємо сподіватися на рішення».

Під час відкриття фірмового магазину NIO в Амстердамі, Нідерланди, у травні, Лі Бінь, виконавчий директор NIO, сказав: «Розслідування Комісії Європейського Союзу не є виправданим. Кожен, хто нещодавно був на автосалоні в Пекіні, бачив, як китайські Автовиробники намагаються використовувати найпередовіші технології на ринку, щоб сприяти декарбонізації та захисту навколишнього середовища. Ці виробники залежать від постачання своєї продукції за межі Китаю. Ці тарифи позбавлять китайські компанії можливості постачати їхні продукти по всьому світу. Тому ми виступаємо проти такого підходу».

Лі Бінь вважає, що нові тарифи не змінять бізнес-модель NIO як висококласного бренду. NIO наразі не планує щодо виробництва в Європі. Лі Бінь вважає розумним продати в Європі 100 000 автомобілів і відкрити свій завод. Його новий суббренд Onvo і третій бренд Firefly планують вийти на європейський ринок з кінця 2024 року до початку 2025 року. Geely Automobile Group повідомила Automotive Business Review, що вивчає документи Європейського Союзу.

Міністерство торгівлі Китаю та Міністерство закордонних справ висловили рішучу опозицію, сильне невдоволення та велику стурбованість. Китай закликає Європейський Союз негайно виправити свою неправильну практику, щиро реалізувати важливий консенсус, досягнутий на нещодавній тристоронній зустрічі між Китаєм, Францією та Європою, і належним чином врегулювати економічні та торгові суперечки шляхом діалогу та консультацій. Китай уважно стежитиме за прогресом європейської сторони та рішуче вживатиме всіх необхідних заходів для захисту законних прав та інтересів китайських підприємств.

Mercedes-Benz Group заявила, що завжди підтримувала вільну торгівлю, засновану на правилах СОТ, включаючи принцип рівного ставлення до всіх учасників ринку. «Вільна торгівля та чесна конкуренція принесуть процвітання, зростання та інновації для всіх. Якщо протекціоністські тенденції підвищаться, це матиме негативні наслідки для всіх зацікавлених сторін. Ми будемо уважно стежити за розвитком подій».

У Volkswagen Group заявили, що в довгостроковій перспективі запровадження компенсаційних мит не сприяє підвищенню конкурентоспроможності європейської автомобільної промисловості. Комісія Європейського Союзу прийняла це рішення в невідповідний час. Це рішення принесе більше шкоди, ніж користі для європейської автомобільної промисловості, особливо в Німеччині. Європа потребує нормативного середовища, яке сприятиме переходу автомобільної промисловості до електрифікації та кліматичної нейтральності.

Volkswagen Group вірить, що вільна та справедлива торгівля та відкриті ринки є основою глобального процвітання, безпеки роботи та сталого зростання. Будучи глобальною компанією, Volkswagen Group підтримує та пропагує відкриту, засновану на правилах торговельну політику.

BMW Group має чітку позицію щодо антисубсидійних розслідувань.

Коментуючи підвищення тарифів Європейського Союзу, голова BMW Group Цепцер сказав: «Рішення Комісії Європейського Союзу ввести мита на китайські електромобілі є неправильним. Введення тарифів завадить розвитку європейських автомобільних компаній, а також зашкодить інтересам Європи. Торговий протекціонізм неодмінно спровокує ланцюгову реакцію: відповідь на тарифи тарифами та заміна співпраці ізоляцією, такі як підвищення імпортних мит, не можуть допомогти компаніям підвищити свою конкурентоспроможність вільної торгівлі».

Франк Швопе, викладач автомобільної промисловості в Університеті прикладних наук FHM у Ганновері, сказав: «Тарифи насправді нижчі, ніж багато хто очікував, і початковий план все ще підлягає перегляду. Ці заходи є катастрофою для європейських покупців автомобілів і Керівники BMW, Volkswagen і Mercedes-Benz чітко заявили, що вони виступають проти таких штрафних мит , і вони виграють від заходів, спрямованих на китайський імпорт до Європи. Каральні мита, безумовно, спричинять контрзаходи з боку китайського уряду».

«Зелена угода Європейського Союзу обіцяє сприяти зростанню та створенню робочих місць, але це неможливо, якщо ми будемо імпортувати всі наші електромобілі, тому тарифи зрозумілі», — сказала Юлія Полісканова, директор з питань транспорту та навколишнього середовища в Environment Europe. «Але Європі потрібна сильна промислова політика, щоб прискорити електрифікацію та локалізоване виробництво. Просте запровадження тарифів і скасування кінцевого терміну для забруднюючих автомобілів до 2035 року сповільнить перехід і буде контрпродуктивним».

Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) заявила: «ACEA завжди вважав, що вільна та чесна торгівля має важливе значення для створення глобально конкурентоспроможної європейської автомобільної промисловості, тоді як здорова конкуренція стимулює інновації та надає споживачам вибір. Вільна та чесна торгівля означає забезпечення рівні умови гри для всіх конкурентів, але це лише важлива частина глобальної конкурентоспроможності».

ANFAC, іспанська асоціація виробників автомобілів, заявила: «ANFAC традиційно захищає вільну конкуренцію на ринку, незалежно від того, звідки походять товари, якщо всі операції відповідають чинному міжнародному торговому законодавству та здійснюються на рівних умовах. Якщо хтось не виконує вимоги, він повинен бути покараний. Щороку автомобілі створюють позитивне сальдо в іспанській економіці, і наше майбутнє залежить від глобального відкриття ринків для розвитку конкурентоспроможності нашої галузі.

ми виступаємо за сильну промислову політику в Європейському Союзі, зокрема в Іспанії, щоб заохочувати внутрішнє виробництво та виробництво електромобілів і залучати нові інвестиції відповідно до правил вільної торгівлі та захисту конкуренції».

Маркус Фербер, німецький член Європейського парламенту, сказав: «Комісія Європейського Союзу прийняла правильне рішення ввести тарифи на китайські електромобілі. З точки зору торгової політики, Європейський Союз більше не може закривати очі на демпінг Китаю. Якщо Європейський Союз хоче створити конкурентоспроможну індустрію електромобілів, ми не можемо очікувати, що європейські автовиробники будуть інвестувати великі кошти в нові потужності. Ми вже бачили подібні історії в сонячній промисловості, і нам краще не робити ту саму помилку двічі Це не акт протекціонізму, а міра чесної конкуренції.

Зроблено в Європі

28 травня Great Wall закрила свою європейську штаб-квартиру в Мюнхені та прийняла агентську модель, зосередившись на Німеччині, Великобританії, Ірландії, Швеції та Ізраїлі через співпрацю з дилерською групою Emil Frey, і не відкриваючи нові ринки в Європі для Поки. Однак, згідно з повідомленнями місцевих ЗМІ, уряд Будапешта все ще веде переговори з Great Wall Motors щодо свого першого заводу в Європі. Угорщина надасть кошти для створення робочих місць, зниження податків і послаблення правил у цільових сферах для залучення іноземних інвестицій.

У 2023 році Угорщина виготовила близько 500 000 автомобілів і виграла перший інвестиційний проект BYD в Європі. BYD також розглядає можливість будівництва другого заводу в Європі в 2025 році. Leap motor використовуватиме існуючі виробничі потужності свого франко-італійського партнера Stellantis і вибере завод у Тихи в Польщі як виробничу базу.

Міністерство розвитку та технологій Польщі повідомило, що зараз у Польщі є кілька проектів, які підтримують інвестиції на суму понад 10 мільярдів доларів, включаючи проект підтримки переходу до нульової чистої економіки та інший проект щодо звільнення від податку на прибуток підприємств у регіонах із високим рівнем безробіття зі зниженням до 50%.

Іспанія та Італія також виклали реальні гроші, щоб заохотити різні столиці інвестувати в будівництво заводів з виробництва електромобілів у своїх країнах. Іспанія є другим за величиною виробником автомобілів у Європі після Німеччини та отримала інвестиції від Chery. Chery разом із місцевими партнерами розпочне виробництво на колишньому заводі Nissan у Барселоні в четвертому кварталі цього року.

Починаючи з 2020 року, Іспанія запустила план проекту вартістю 3,7 мільярда євро для залучення електромобілів і заводів з виробництва акумуляторів. Згідно з повідомленнями місцевих ЗМІ, Chery планує побудувати другий, більший завод у Європі, і веде переговори з місцевими органами влади, включаючи Рим. Рим прагне залучити другого автовиробника, щоб конкурувати з материнською компанією Fiat Stellantis.

Виставковий центр BYD у Мілані, Італія.

Італія може запропонувати стимули покупцям і виробникам автомобілів, використовуючи свій Національний автомобільний фонд, який надасть 6 мільярдів євро між 2025 і 2030 роками. Dongfeng Group є одним із кількох інших автовиробників, які ведуть інвестиційні переговори з Римом.

SAIC Motor, якій належить бренд MG, планує побудувати два заводи в Європі. Німеччина, Італія, Іспанія та Угорщина входять до списку місць для SAIC.

Однак, інвестуючи в європейські заводи, китайські автовиробники стикаються зі зростанням витрат на все: від робочої сили до енергоресурсів і дотримання нормативних вимог.

Ді Лорето з Bain & Company сказав, що витрати на робочу силу в північній Європі занадто високі, щоб виробляти конкурентоспроможну продукцію, тоді як Італія чи Іспанія, розташовані далі на південь, пропонують нижчу вартість робочої сили та відносно високі стандарти виробництва, що особливо важливо для автомобілів преміум-класу.

Привабливими місцями для недорогих автомобілів також є Східна Європа та Туреччина, яка наразі виробляє близько 1,50 мільйона автомобілів на рік, головним чином для Європейського Союзу, і провела переговори з BYD, Chery, SAIC та Great Wall, сказав пан Лоретто.

Митний союз Туреччини з Європейським Союзом і угоди про вільну торгівлю з країнами, що не входять до Європейського Союзу, забезпечують безмитний експорт автомобілів і запчастин.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------