Приземлення в Європі: нова китайська мережа індустрії енергетичних транспортних засобів вирішила приземлитися в Угорщині

У міру того як все більше і більше китайських компаній, що займаються виробництвом нових енергоносіїв, розширюють свій ринок у Європі, передові та дешеві електромобілі з Китаю надходять у Європу, а президент Європейського Союзу Фон дер Ляєн заявила, що Європейський Союз готовий запровадити каральні тарифи на імпорт китайських автомобілів. Китайські автовиробники розробляють плани вирішення проблеми тарифів шляхом відкриття заводів у Європі. Зараз такі країни, як Франція, Німеччина, Італія, Іспанія, Польща та Угорщина, розпочинають наступ на китайських автовиробників, і Угорщина стає найбільшою виграшою. Китай допомагає Угорщині випередити Німеччину та стати провідним виробником електромобілів у Європі.

OEM-виробники: WORLD, NIO

Виробники акумуляторів: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Матеріальні компанії: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Автозапчастини: двокільцевий привід

Структурні частини акумулятора живлення: Zhenyu Technology, Kodali

Компанії, що займаються обладнанням для літієвих батарей: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

З такою кількістю європейських країн, чому мережа автомобільної промисловості вирішила відкрити завод в Угорщині?

Перший, географічні умови Угорщини є досить вигідними, забезпечуючи сприятливі умови для OEM-виробників для покриття ринку Європейського Союзу та навіть ринків Центральної та Східної Європи.

Відкривши карту, неважко виявити, що Угорщина розташована в самому центрі Європи, з'єднуючи Східну та Західну Європу. Угорщина має повну інфраструктуру та транспортну інфраструктуру, а до всієї Європи можна дістатися наземним транспортом. З точки зору водного транспорту, хоча Угорщина не має виходу до моря, вона може охопити 16 країн Європейського Союзу через річкові системи Дунаю та Рейну. Навіть у столицю Будапешт можна дістатися до Китаю напряму через поїзд Китай-Європа на лінії Longhai. Транспортні витрати мають значні переваги.

друге, Угорщина має хорошу основу автомобільної промисловості та достатню кількість робочої сили в автомобільній промисловості.

Хоча в Угорщині немає автомобільного бренду світового класу, вона завжди була основним місцем виробництва німецьких автомобілів. Він збирається на фабриках BBA та має повні промислові допоміжні засоби. У той же час уряд також надає великого значення підготовці технічного персоналу в автомобільних галузях. Більше шостої частини здобувачів вищої освіти навчаються за суміжними спеціальностями. Для виходу простіше знайти допоміжних виробників і залучити знайомих місцевих менеджерів і промислових робітників.

По-третє, Угорщина має економічні переваги перед іншими країнами Європейського Союзу.

Угорщина сильно підтримує індустрію нових енергетичних транспортних засобів і отримує одну з найбільших субсидій у Європейському Союзі. BYD може отримати більш сприятливу політику підтримки. У довгостроковій перспективі Угорщина також має найнижчу в Європейському Союзі ставку корпоративного податку в 9% і другий найнижчий рівень заробітної плати працівників в Європейському Союзі, що підвищує цінову конкурентоспроможність автомобільних компаній в Європейському Союзі.

Китайці звертають увагу на правильний час і місце для ведення бізнесу, а в Угорщині ці умови є. Глобалізація китайських автомобільних компаній фокусується на тому, як зменшити ризики.

Звичайно, Угорщина не єдина країна, яка має вищевказані переваги. У Чехії та Словаччини, які народили Skoda, теж є, і навіть автомобільна промисловість більш зріла. Але Угорщина має перевагу, з якою ці країни не можуть зрівнятися, тобто Угорщина є однією з найбільш дружніх країн Євросоюзу до Китаю, і це найкращий «плацдарм» для входу китайських автокомпаній до Євросоюзу.

Зараз китайські автовиробники стикаються з середовищем прискорення антиглобалізації та підвищення торгового захисту. Крім того, Японії та Південній Кореї, як молодшим братам Сполучених Штатів, природно, легше інтегруватися в систему, де домінують Європа та Сполучені Штати, а китайські автовиробники стикаються з більшими ризиками торгового захисту. Деякий час тому тисячі Porsche і Bentley були затримані митницею США за використання китайських запчастин.

Порівняно з іншими країнами Європейського Союзу, Угорщина, яка прийняла політику відкриття на Схід, більш привітна до китайських компаній, а політика обмеження виробництва та продажів BYD у майбутньому є менш ризикованою. Раніше завод комерційних автомобілів BYD протягом тривалого часу безперебійно працював в Угорщині, про що свідчить це. Якщо ви їдете в іншу країну, вам може бути важко уникнути ризику безперервних затримок через різні причини, як-от німецький завод Tesla Giga.

Найголовніше те, що Угорщина все ще є країною Європейського Союзу. Наприклад, шляхом локалізації виробництва в Угорщині BYD може допомогти BYD уникнути можливих майбутніх мит Європейського Союзу для китайських автомобільних компаній, скасувати субсидії на купівлю автомобілів та інші контрзаходи, а також покращити доступ до ринку Європейського Союзу.

Ці переваги Угорщини не тільки привабили BYD, але й першу електростанцію NIO було обрано в Угорщині. Крім того, в Угорщині також оселилися нові компанії, що займаються виробництвом енергетичних транспортних засобів, такі як CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda та Kolida, що дозволило китайській автомобільній промисловості досягти безпрецедентного зростання.

Ці промислові ланцюгові підприємства не тільки входять до системи традиційних європейських автомобільних компаній, але й допомагають китайським автомобільним компаніям, які в майбутньому виїжджають за кордон, дотримуватися політики локалізації Європейського Союзу, уникати торгового захисту та допомагати китайським автомобілям виїжджати за кордон.