Дослідницький інститут США демонтує найдешевший електромобіль BYD, і результат залишив їх без надії

Тоді японська компанія Nikkei-BP провела повний демонтаж ущільнювача BYD і опублікувала книгу з детальним описом процесу демонтажу. Видавництво розібрало пломбу на вісім частин, включаючи кузов автомобіля, акумуляторну батарею, силову передачу, електронне управління та елементи салону. Після демонтажу вони були сповнені похвали за конфігурацію платформи BYD, перерахувавши систему високої напруги, блок живлення для функцій, пов’язаних з керуванням водінням електромобіля, і технологію інтеграції корпусу батареї як такі, які не можна пропустити. Навіть на вступній сторінці книги було надруковано «Поза Tesla, станьте виробником електромобілів №1 у світі».

Старший дослідник стверджує, що китайські електромобілі будуть лідером у світі в майбутньому.

Повертаючись ще далі, Японія почала атакувати внутрішні трамваї ще в 2021 році, а кілька професорів Університету Нагоя розібрали Wuling Hong Guang MINIEV.

Після демонтажу вони виявили, що хоча ціна автомобіля була дуже низькою, вартість була нескінченно близькою до ціни продажу, досягаючи 26 900 юанів.

Замість того, щоб покладатися на неякісне виробництво для зниження витрат, існують інновації, такі як спрощені гальма та системи охолодження, напівпровідники тощо, які запозичують існуючі продукти.

Професор припустив, що якби японські автовиробники побудували автомобіль такого ж класу за стандартами Wuling Hongguang MINIEV, вартість могла б потроїтися.

Від Wuling Hongguang MINI EV до BYD Seal, усі вони трохи шокували японських автолюбителів від китайських трамваїв.

В еру паливних транспортних засобів саме відсталі китайські автомобільні компанії розбирають японські автомобілі та навчаються секретним технікам одна в одної.

Однак у сучасну нову енергетичну еру два полюси помінялися, і Японія виступила з ініціативою демонтажу китайських трамваїв, нарікаючи на їх недоліки.

Японія бореться в епоху електрифікації. Я впевнений, що ви всі про це чули. Можна сказати, що на цій трасі наступальна і оборонна позиція китайських і японських машин також відрізняється.

І ось нещодавно американські експерти таки взялися проти китайських трамваїв, і машина, яку розібрали, все одно була BYD.

Спочатку вони хотіли побачити жарт "Зроблено в Китаї", але врешті вони були у відчаї...

Care soft Global, детройтська дослідницька компанія, що займається дослідженням автомобільних даних, придбала BYD Seagull. На даний момент чайка є найдешевшим трамваєм у торговельному таборі BYD, ціною 9721,73 доларів США. Вони розібрали для високої відповідності, ціною 12 000 доларів, але все ще дуже низькою. Перед тим, як розібрати, не вірилося, що трамвай можна продати за таку низьку ціну, тож вирішили, що чайки ріжуть.

Однак із поглибленням демонтажу це упередження поступово було зламано, і рівень BYD Seagull значно перевищив їхню уяву.

Вони виявили, що чайки створили мінімалістичний стиль, «спрощуючи складність» з точки зору дизайну, одночасно зменшуючи додаткові витрати.

З точки зору виготовлення, матеріали для сидіння, шви для сидіння та зварювання компонентів відповідають високим стандартам.

З точки зору безпеки тут немає компромісів через низькі ціни. Подушки безпеки, системи ESP і гальмівні аксесуари доступні онлайн.

З точки зору досвіду водіння, і керованість, і тиша значно перевищують ціну.

Стосовно того, чому чайки можуть контролювати витрати на дуже низькому рівні, вони провели аналіз і вважали, що це завдяки високому ступеню самодослідження.

Більшість аксесуарів для чайки є самодостатніми від BYD, і завдяки відмінним продажам вартість може бути значно знижена.

Оскільки агентство має великий досвід розбирання автомобілів, воно є професійним і добре розбирається в автомобільній сфері.

Але маленька чайка освіжила їх пізнання і навіть змусила відчути подих відчаю.

Вони вирішили, що американські автовиробники не можуть виготовити продукт, схожий на чайку, всього за 12 000 доларів.

Вони припускають, що за нинішнього рівня виробництва в Сполучених Штатах той самий автомобіль коштував би приблизно втричі дорожче.

Керівники агентства відверто кажуть, що Seagull — це «гучний виклик» для автомобільної промисловості США, яка на багато років відстає від Китаю в розробці недорогих електромобілів.

Справді, у квітні цього року BYD Seagull одного разу викликав хвилю громадської думки в екстранеті.

У той час деякі користувачі мережі опублікували відео досвіду чайки в закордонних соціальних мережах і повідомили, що ціна автомобіля становить лише 9000 доларів.

Ця ціна змусила багатьох американських користувачів мережі всидіти на місці, а деякі люди запитали: «Чому весь наш одяг і електронні продукти можуть надходити з Китаю, але не доступні автомобілі?»

На жаль, незважаючи на те, що чайки привабливі, американцям важко ними володіти.

У серпні 2022 року Сполучені Штати прийняли Закон про зниження інфляції (IRA), який спрямований на сприяння внутрішньому виробництву електромобілів у Сполучених Штатах за допомогою податкових пільг та фінансової підтримки, виключаючи Китай із ланцюжка поставок електромобілів у Сполучених Штатах. Його рівень переваг для американських автовиробників і ланцюгів постачання робить BYD надто дорогим і недоречним для роботи на ринку легкових автомобілів США.

Після підписання законопроекту Лі Ке, виконавчий віце-президент BYD, сказав, що ринок США наразі не розглядається BYD.

Минулого місяця Bloomberg повідомив, що китайські автовиробники, такі як BYD, розглядають можливість відмовитися від ринку США та переїхати до Латинської Америки.

І лише цього місяця Офіс торгового представника Сполучених Штатів оголосив про результати свого перегляду тарифів 301 для Китаю та оголосив, що введе значні мита на цілий ряд китайських імпортних товарів, включаючи електромобілі та їхні акумулятори, комп’ютерні мікросхеми, та виробів медичного призначення, які набувають чинності з 1 серпня 2024 року.

У цій ситуації китайським автомобільним компаніям, таким як BYD, важко вийти на ринок США. Фактично, на даний момент на ринку США немає китайських марок автомобілів.