Розвиток китайських брендів спортивних автомобілів від копії до оригіналу

Можливо, на той час було не те середовище. У наступні роки всі ці китайські бренди відмовилися від ідеї виробництва спортивних автомобілів. Лише в 2016 році перед людьми з'явився ще один китайський спорткар - Qiantu K50. Спорткар на даний момент вже не порівняти з тими автомобілями, які прийшли назустріч.

Перш за все, він виглядає більшим і ближче до враження суперкарів. Зовнішність не скопійована з чужої. Найголовніше те, що електрифікація дала можливість спортивним автомобілям китайських брендів. K50 має подвійний двигун і може безпосередньо досягати понад 400 кінських сил і більше 600 Нм. Слід знати, що C63, який на той час коштував більше мільйона юанів, був майже на цьому рівні. Але чому K50 все ще не такий хороший, як C63? Крім фірмового фактора, це витривалість.

К50 розрахований на витривалість на повному заряді лише 380 км. Якщо він холодний і ступиш на нього двічі, невідомо, чи зможе він досягти 200. Хоча Китай уже докладав зусиль для електрифікації в 2016 році, він далеко не такий зрілий, як зараз. Витрати понад 98176 доларів на спортивний автомобіль мають менший термін служби батареї, ніж мотоцикл вартістю кілька сотень доларів. Хіба це не недоречно?

Ще однією віхою для китайських спортивних автомобілів став NIO EP9, випущений у 2017 році, який встановив новий рекорд як найшвидший серійний автомобіль на трасі Нюрбургринг Нордшлайфе. Хіба це не віха? Тому що міжнародне визначення серійного автомобіля — виробляти більше 50 одиниць, а EP9 має не більше і не менше 50 одиниць, що є хорошою міжнародною лазівкою! Кажуть, що вартість одиниці цих 50 автомобілів становить 1,48 мільйона доларів США, і ніхто не знає, де вони зараз продаються. Однак це також змусило китайські спортивні автомобілі зробити ще один крок вперед.

У цей час деякі розумні малі бренди також почали рекламувати спортивні автомобілі. Багато хто не чув про бренд Songsa Motorcycle, який в основному фокусується на модифікованих американських мотоциклах. У 2020 році компанія також випустила свій перший спортивний автомобіль SS DOLPHIN, який використовує гібридну систему BYD і копію Corvette C1. Хоча репліка виглядає дивно, трохи схоже на машину в GTA, а ціна в $84151 також робить її продажі не дуже великими, цей новий спосіб гри зі старими автомобілями приніс нову ідею китайським автобрендам.

Далі ми увійдемо в «сучасну історію китайських спортивних автомобілів», дивлячись на U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT тощо. Є навіть бренд, створений спеціально для спортивних автомобілів - невеликих спортивних автомобілів. Так, це бренд під назвою маленький спортивний автомобіль, і його продукт SC01 може бути запущений у майбутньому.

"Подивлячись на U9"

GT NET

MG Cyberster

「Спорткар SC01」

Тож у цю епоху, коли розпускаються сотні квітів, чи Лі Шуфу, перша людина, яка спробувала щось нове, все ще мріє про спортивний автомобіль? звичайно! Пан Лі застосував метод, доклавши невеликих зусиль, щоб досягти чудового результату - позичив курку, щоб знести яйця. У 2010 році Geely придбала Volvo, а в 2017 році — Proton, бренд Lotus також належав пану Лі. Очікується, що випуск спортивного автомобіля Polestar 6 від Volvo відбудеться у 2026 році, а EMIRA від Lotus, який відомий як спортивний автомобіль із найчистішою британською гоночною кров’ю, тепер можна сказати, що створений паном Лі. Це відповідає старій приказці: якщо вас не можна скопіювати, вас можна зробити дружиною. Автомобільний фанатик Лі Шуфу зробив це.

Полярна зірка 6

Лотос ЕМІРА

Вище наведено історію китайських брендів, які виготовляли спортивні автомобілі за останні 20 років. Якщо ви хочете почути більше цікавих автомобільних історій, залиште повідомлення в коментарях, і ми продовжимо розповідь у наступному номері!

Aecoauto вже приймає замовлення!