Щодо додаткових мит щодо Китаю "в ЄС 4 голоси проти, 11 утрималися"

За даними Reuters, люди, обізнані з цим питанням, 16 числа повідомили, що під час голосування, яке не має обов’язкової сили, але все ще має вплив, уряди ЄС не погодилися щодо переваг і недоліків запровадження ЄС тарифів на електромобілі, імпортовані з Китаю. Агентство Reuters зазначило, що велика кількість тих, хто утримався від голосування, свідчить про коливання ставлення багатьох держав-членів ЄС.

Прапор Європейського Союзу, зображення файлу, зображення зі ЗМІ США

Згідно з повідомленнями, Європейська комісія запровадила тимчасове мито до 37,6% на електромобілі, імпортовані з Китаю, і запитала думку держав-членів ЄС шляхом так званого «консультативного» голосування. Джерела повідомили, що 12 країн ЄС проголосували за підвищення тарифів, 4 проголосували проти, 11 утрималися.

Агентство Reuters зазначило, що велика кількість тих, хто утримався від голосування, свідчить про коливання ставлення багатьох країн-членів ЄС. Вони знали аргумент Європейської комісії про те, що «торгівля повинна вестися в чесному середовищі», але також відзначили ризик торговельної війни з Китаєм.

Reuters повідомляє, що джерела повідомили, що Франція, Італія та Іспанія проголосували за підвищення тарифів, а Німеччина, Фінляндія та Швеція утрималися. Представник посольства сказав, що Фінляндія скептично ставиться до того, чи відповідає це інтересам Європейського Союзу, враховуючи, що не всі європейські автовиробники підтримують цей захід.

Згідно з повідомленням, міністр зовнішньої торгівлі Швеції та міністр міжнародного співробітництва в галузі розвитку Йохан Фусселл заявив, що діалог між Європейською комісією та Китаєм для пошуку рішення буде дуже важливим.

Згідно з попередніми повідомленнями ЗМІ, Європейська комісія почала вводити тимчасові антисубсидійні мита на імпортовані з Китаю електромобілі з 5 числа цього місяця. Згідно з повідомленнями багатьох іноземних ЗМІ, ЄС вимагає від 27 країн-членів висловити свою позицію щодо цього кроку до 16 числа. Італія та Іспанія погоджуються, а Німеччина, Австрія, Швеція та інші країни вважають за краще утриматися. Раніше Франція висловила підтримку, а Угорщина виступила проти. Хоча це голосування не є обов’язковим, поточні позиційні документи кожної країни-члена можуть вплинути на висновок Європейської комісії.

Згідно з повідомленнями, щодо того, чи вводити мита на китайські електромобілі, Міністерство розвитку Польщі раніше заявляло, що позиція країни ще потребує обговорення між міністерствами; Греція ще не висловила свою позицію до 13 числа. Reuters цитує речника міністерства економіки Німеччини 15 числа: «Німеччина брала участь в обговоренні під час консультацій, але ще не прийняла рішення, оскільки, з точки зору федерального уряду Німеччини, зараз вкрай важливо шукати швидкого та послідовного рішення з Китаєм». Reuters вважає, що це свідчить про те, що Німеччина утрималася від голосування.

Хоча результати цього голосування не будуть оприлюднені, багато іноземних ЗМІ вважають, що Угорщина й надалі відстоюватиме свою позицію та виступатиме проти введення мит на китайські електромобілі. Як повідомляє європейська версія «Political News Network», міністр економіки Угорщини Надь Мартон нещодавно заявила на неформальній зустрічі міністрів внутрішнього ринку та промисловості ЄС, що Угорщина виступає проти цих мит і «протекціонізм не є рішенням».

У ЄС існують великі розбіжності щодо того, чи вводити тимчасові компенсаційні мита на китайські електромобілі, і багато країн стурбовані тим, що це матиме негативний вплив на двосторонню торгівлю. Австрія заявила: «Діалог між Китаєм і Європейською комісією має продовжуватися, і необхідно шукати рішення для забезпечення чесної конкуренції та запобігання спіралі протекціонізму». Федеральний міністр праці та економіки Австрії Кох прямо заявив, що як експортоорієнтована країна Австрія зазнає великих втрат, якщо їй «відплатять» відповідні заходи.

Раніше Європейська комісія заявила, що введе тимчасові компенсаційні мита на електромобілі, імпортовані з Китаю, з 5 числа цього місяця на максимальний період 4 місяці. Протягом цих 4 місяців додаткові тарифи повинні бути проголосовані державами-членами ЄС і має бути прийняте остаточне рішення. Якщо додаткові тарифи будуть остаточно прийняті, нова ставка податку діятиме протягом 5 років.

Якщо більшість з 15 або більше країн-членів, чиє населення становить 65% від загальної кількості населення ЄС, проголосують проти остаточного голосування, ЄС не зможе втілити цей суперечливий захід.

Стосовно результатів голосування, професор Інституту регіонального та глобального управління Пекінського університету іноземних досліджень Цуй Хунцзянь сказав Global Times, що це відображає величезні розбіжності в ЄС щодо запровадження компенсаційних мит і труднощі в досягнення консенсусу. Чжао Юншен, науковий співробітник Національного інституту міжнародної стратегії Університету міжнародного бізнесу та економіки, сказав Global Times 16 числа, що згідно з результатами голосування, про які повідомляють ЗМІ, позиції різних країн не сильно змінилися. від раніше. Він передбачив, що на даний момент є великим викликом не дати ЄС офіційно запровадити додаткові тарифи за чотири місяці. З одного боку, Китай і ЄС повинні продовжувати діалог; з іншого боку, китайські компанії, що займаються виробництвом електромобілів, також повинні бути готові посилити лобіювання, шукаючи інші потенційні ринки.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------