Представлений перший позашляховик Xiaomi! Навіть потужніший, ніж SU7

Поки що міф про Xiaomi SU7 триває!

Згідно з офіційними даними, у червні поставки Xiaomi Mi SU7 перевищили 10 000 одиниць, і очікується, що ця тенденція збережеться в липні.

Я досі пам’ятаю заяву Лей Цзюня на прес-конференції: «Важко побудувати машину, але успіх має бути крутим». У той момент, коли нові сили та паливні бренди люто зіткнулися, Xiaomi успішно втиснулася в картковий стіл із щирістю, але всі конкуренти знали, що це лише початок.

Нещодавно ринок пролунав криками про позашляховик Xiaomi через велику кількість шпигунських фотографій дорожніх випробувань, які з’явилися в Інтернеті, привертаючи увагу споживачів, як Xiaomi SU7.

Відповідно до амбіцій Xiaomi стати одним із п’ятірки найкращих автовиробників у світі, компонування позашляховика не повинно викликати подиву.

На даний момент я думаю, що найбільше повинні постраждати друзі, які, швидше за все, зазнають збитків на Xiaomi SU7. Після успіху він знову перепише ландшафт автомобільного ринку.

Але чи замислювалися ви коли-небудь про те, що успіх автомобілів Xiaomi залежить від підтримки споживачів, і простір для помилок у цій ситуації буде ще більше стиснутий? На позашляховиках також лежить тягар успіху при посадці.

Інакше, з нинішньою ситуацією «апофеозу» Xiaomi, негативна реакція невдачі продукту може бути нестерпною!

Перший позашляховик для молоді?

Як каже підприємець Кадзуо Інаморі: «Чим ясніше ваше бачення у вашому розумі, тим чіткішим буде шлях до його досягнення, і тим сильнішою буде ваша мотивація».

Успіх Xiaomi SU7 є найкращим доказом цієї думки. Тепер поява інших моделей Xiaomi також є результатом багатьох очікувань.

Момент, коли перша битва стає вирішальною, минув, і споживачі виношують нові очікування від Xiaomi. Оскільки автомобіль настільки потужний, не так вже й багато влаштувати перший позашляховик для молоді, чи не так?

Насправді новини про інші моделі Xiaomi з’явилися вже давно. Раніше інші ЗМІ розповсюдили цю новину: президент Xiaomi Group Лу Вейбінг сказав в інтерв’ю на нараді про продуктивність, що Xiaomi дійсно розробляє інші моделі.

Цього разу очікування виправдалися, і Xiaomi SU7 проклав шлях. З тією самою рішучістю «дожити до смерті» більше не було блокбастерів!

Цікаво, що Zeekr також оприлюднив новини: третій автомобіль Xiaomi суворо орієнтований на вартість і позиціонується на рівні 150 000 юанів.

Якщо новина правдива, Xiaomi, яка була «апофеозована», не була повністю приварена до вівтаря. З огляду на те, що сучасні автомобільні компанії посилюють цінову війну, я думаю, що така можливість все ще є.

Під постійним поштовхом різноманітних новин нещодавно представлений позашляховик Xiaomi, безсумнівно, шокував споживачів. Деякі автомобільні блогери оприлюднили фотографії першого позашляховика Xiaomi з дорожніх випробувань і припустили, що внутрішній код першого позашляховика Xiaomi був «MX11».

Напівприкрита постава Pipa, кузов, розташований на спині, і округлі лінії одразу нагадали користувачам мережі Ferrari Purosangue.

У цей момент у його вухах знову прозвучали слова пана Лея: Ця ТМ тут, щоб створити проблеми!

Але переходячи до справи, успіх автомобільного рівня змусив Xiaomi пришвидшити темпи своєї багатокатегорійної компонування. Раніше в Мережі також ходили чутки про ідею позашляховика підвищеного запасу ходу від Xiaomi. Незалежно від того, правда це чи ні, але згідно з баченням Xiaomi майбутньої позиції на ринку, багатокатегорійна стратегія неминуча.

Варто з’ясувати, чи буде нова модель Xiaomi застосовувати ту ж цінову стратегію, що й Xiaomi SU7, зосереджуючись на економічній моделі. Адже ця дорога зараз здається вартою повторення.

Крім того, попередній «апофеоз» спирався на рішучість пана Лея подружитися зі споживачами. Якби він хотів зберегти стабільність і розширити Moments, ринок, природно, заплатив би за таку ж м’яку стратегію.

Те, що ви не можете отримати, завжди в сум’ятті. Давайте відкинемо вашу уяву. В даний час більшість вимог споживачів до Xiaomi все ще зосереджені на SU7. Лу Вейбінг також сказав, що поточна енергія компанії спрямована на поставку Xiaomi SU7.

Зрештою, тестування Xiaomi Mi SU7 для Lei Jun не припинилося.

По-перше, обслуговуйте базовий диск Xiaomi SU7

Я все ще пам’ятаю, що пан Лей раніше висловлював приємне занепокоєння: «Мене хвилює те, що автомобіль Xiaomi спочатку не буде популярним, і ще більше мене хвилює те, що він стане надто популярним. Кожен прийде його купувати».

Тепер здається, що це не просто «версальський» вирок, а бомба уповільненої дії, яка висить над головою Xiaomi.

Зараз у Weibo, присвяченому випадковому святкуванню доставки автомобіля Xiaomi Лей Цзюня, область для коментарів завжди повна рисової локшини, яка приходить закликати до доставки: «Розрив у циклі доставки в регіоні занадто великий, і чи можна забрати машину цього року, уже зайнято. доброзичливими купцями».

«Виробниче пекло», проблема, яку не можуть обійти нові потужні бренди, тепер також стоїть перед Xiaomi.

Повідомляється, що перша черга власноруч збудованої фабрики Xiaomi була завершена в червні 2023 року, займаючи площу близько 720 000 квадратних метрів, з річною потужністю 150 000 автомобілів.

Але реальна ситуація набагато складніша, ніж зовнішня. Будь то постачання виробничих матеріалів чи нестача робочої сили, Xiaomi наполегливо працює над вирішенням проблеми.

Проблема, яку виробничі потужності не можуть витримати, також впливає на продажі першої лінії. Навіть якщо багато зацікавлених споживачів не можуть придбати автомобіль, більшості людей все одно важко пережити тривалий цикл доставки, і вони неминуче відмовляються, дізнавшись про це.

Існує також важка реальність, що дилема недостатнього попиту та пропозиції надала ринку вживаних автомобілів необмежений простір для роботи, і є багато скальперів, які перепродують автомобілі Xiaomi в соціальних мережах, що вразило серця справжніх автовласників.

Тому Xianyu та Xiaohongshu мають велику кількість рисової локшини, яка не може дочекатися, поки Xiaomi перейде на інші бренди.

Це гонка з часом, і ворог наступає з усіх боків. Я досі пам’ятаю снайперську стратегію, яку друзі випустили для Xiaomi після запуску Xiaomi Auto, наприклад Zhijie та NIO, які одного разу запропонували субсидію в розмірі 5000 юанів для користувачів Xiaomi SU7 із заблокованим замовленням, розпочавши просту бізнес-війну.

Як лідер трафіку, ви неминуче страждаєте від мікроскопа глядачів. З точки зору міцності продукту, Xiaomi має мало можливостей для відмовостійкості. Будь-який якісний шторм може знищити молоду автомобільну компанію.

Тому головним пріоритетом для Xiaomi є збереження стабільності та посилення переваг Xiaomi SU7, щоб єдина стрілка була достатньо помітною, щоб залишити достатньо місця для буферизації інших категорій.

Крок до раю, півкроку до пекла

Для Xiaomi SU7 і Лей Цзюня, які були короновані богами, неправильний крок міг впасти в нескінченну прірву.

Зрештою, деякі з гарячих тем, які піднімає маркетинг, рухаються з вітром.

Подібно до того, як чутки про позашляховик Xiaomi цього разу супроводжуються очікуваннями, є ще один скептицизм щодо плагіату, але він незначний, поки не буде оприлюднено.

Однак не можна недооцінювати велику увагу ринку та споживачів до Xiaomi. Будь то розробка нових моделей чи вихід на сферу гібридів, кожен крок розбурхує нерви на ринку.

Варто дослідити, як нові моделі, такі як позашляховики, випущені Xiaomi в майбутньому, можуть конкурувати з іншими автомобільними компаніями, і чи зможуть вони сісти на «перший позашляховик для молоді» — проблема.

На нинішньому ринку нових енергетичних позашляховиків Ideal і Q гідні називатися «Близнюками», а розкішна оборонна лінія, яку вони створили спільно, продемонструвала міцну тенденцію.

Ціна впала, а продажі позашляховиків BYD значно випередили, і категорія все ще поповнюється.

Отже, чи буде він позиціонуватися як позашляховик-купе, як показано на шпигунських фотографіях, щоб заповнити поточну прогалину на ринку? Зрештою, такі моделі, як темно-синій S7 і Denza N7, ще не вирвалися з гегемонії позашляховиків нового енергетичного купе.

Якщо ми зможемо посилити вплив розумного водіння, впливу бренду, екосистеми програмного забезпечення тощо, ми точно займемо місце на ринку позашляховиків майбутнього.

І подібно до «ефекту сома», викликаного Xiaomi SU7 на новому енергетичному ринку, споживачі прагнуть, щоб він знову завершив таку трансплантацію та реплікацію в інших категоріях.

Зрештою, сам «прокат» — це процес витіснення хороших грошей із поганих.

Для Xiaomi мета стати одним із п’ятірки провідних автовиробників світу в найближчі 15-20 років є амбітною, але її все ще потрібно досягати крок за кроком.

Aecoauto вже приймає замовлення!