У Середній Азії найкраще їздять китайські автомобілі на новій енергії

Чим більше вітчизняної нової енергії виробляється, чим більше говорять вітчизняні автомобільні критики, тим багатослівніші вони. Подібно до того, як стародавні палацові алхіміки інтерпретували небесні явища, домашня нова енергія пролетіла повз, деякі аналітики сказали, що це далеко попереду, деякі сказали, що це кольоровий телевізор з холодильником, а деякі сказали, що це податок на IQ. Однак у Центральній Азії, за 4000 кілометрів від нас, китайські нові енергетичні транспортні засоби стикаються з зовсім іншою ситуацією.

В Узбекистані ряди електромобілів BYD Song проїхали вулицями Ташкента. У Казахстані Zeekr Club представляє профіль користувача з високою концентрацією еліт.

У руках місцевих приватних дилерів автомобілів є багато китайських транспортних засобів на новій енергії, які коштують дорожче, ніж класичні моделі висококласних брендів у Європі та Сполучених Штатах, включаючи NIO, Xiaopeng, Ideal і навіть наші зняті з виробництва автомобілі високого класу.

У Китаї ідентифікаційний ярлик особи, яка купує нові вітчизняні транспортні засоби, може бути дуже складним. У Центральній Азії ті, хто їздить на китайських автомобілях з новою енергією, є вищим класом.

Вітчизняні транспортні засоби на новій енергії є вибором нової еліти Центральної Азії

Якщо ви нещодавно подорожуєте Середньою Азією, ви можете відчути себе розгубленими, гуляючи вулицями. BYD та інші вітчизняні автомобілі на новій енергії з китайськими ієрогліфами на дорозі та знайомий запах вугільних печей у провулках змушують вас мріяти повернутися додому.

Виглядаючи з таксі в чужій країні, якби номерні знаки не відрізнялися, я б подумав, що всі на вулиці були з мого рідного міста, які поїхали за кордон.

Якщо ви придивитеся ближче, автомобіль високого класу онлайн-автомобілів, який сидить під вашим задником, швидше за все, буде вітчизняним транспортним засобом на новій енергії. Кілька днів тому автоблогер, який мені сподобався @Electric Emma, ​​розповів, що його колега поїхав у відрядження в Узбекистан і в аеропорту його підібрав Xiaopeng G3.

У сонячний день, якщо серед купи машин на стоянці стоїть блискуча машина, ймовірно, це все ще нова енергія Китаю.

Наприклад, якщо виключити експлуатаційні транспортні засоби високого класу, «чи побачите ви нову внутрішню енергію» в Узбекистані також залежить від чистого капіталу на душу населення в радіусі 5 кілометрів від вас.

Можливо, ви не знаєте, хто ці екзотичні обличчя сидять у цих нових вітчизняних джерелах енергії, але, судячи з відео в соціальних мережах, багато BYD з великими червоними квітами в’їхали у велику родину з високими стінами та садами.

Узбекистан є країною, що не має виходу до моря, трохи більшою за китайську провінцію Сичуань. У Сичуані існує сленг, який називається «Одружись із сичуаньсько-чунцінської тещею та насолоджуйся життям Pepsi». Якщо в Узі є така відома приказка, я думаю, що це має бути «Купи китайський трамвай і насолоджуйся всім, що процвітає».

Як би це було сказано, можливість придбати китайський автомобіль з новою енергією показує, що ваше життя справді непогане, і навіть є успіхом у деяких аспектах.

Візьміть найпоширеніший BYD в Узбекистані, я знайшов цитату 11 місяців тому, BYD Han EV Qianshancui limited, країна, ймовірно, може бути нижчою за 270 000, щонайменше 50 000 доларів США в узі, американська музика для ножів, еквівалентна швидким 40 юаням.

У сусідньому з Узбекистаном Казахстані тенденція елітного споживання нових енергетичних автомобілів у Китаї ще більш виражена.

Трохи відрізняючись від ситуації, коли BYD працює по всій дорозі на Wuzi Road, казахські споживачі схожі на колупання в гнізді JK. Швидко рушають на вулиці машини JK, якими керує молодь.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 і Extreme Zeekr X, цілий ряд споживачів, які користуються попитом, це поклоніння багатого другого покоління, це любов гонщиків, це найкраща церемонія повноліття батька, це зять їде до будинку старого, щоб першим пересунути палички.

Я пірнаю в їх невелику групу з 4000 райдерів більше півмісяця, і кожен день вони із задоволенням вирішують проблеми з автомобілями. Поки вони не дізналися, що в мене немає JK, і не вигнали мене.

Більшість їхніх автомобілів — це вагони паралельного імпорту, завезені кароками з порту Хоргос нашої країни. Машини та машини всі китайські. Багато функцій вони не розуміють і не можуть використовувати. Звичайна допомога полягає в тому, щоб повторно підключити SIM-карту.

Однак це анітрохи не послабило ентузіазму моїх середньоазіатських друзів. Дивлячись на знайому китайську мову та великі уривки кирилиці на фотографіях, що сипалися, було як сусіда.

Незважаючи на те, що їм часто доводиться платити вдвічі або вдвічі більше, ніж нам, щоб купити цю машину, а аксесуари доводиться купувати на таких веб-сайтах, як Kolesa з вищою премією, перше, на що потрібно звернути увагу, купуючи наш автомобіль, це не ціна.

Екстремальний криптон та інші подібні китайські нові енергетичні транспортні засоби стали свого роду соціальним капіталом у суспільстві Центральної Азії. Інтернет-зірка в Казахстані опитала всіх на весіллі багатіїв, і це питання мало не виникнути у відповідях людей.

Важливо відзначити, що ціни на бензин у Центральній Азії відносно низькі порівняно з нашими, особливо в таких країнах, як Казахстан, який багатий на нафту та природний газ. Цілий рік середня ціна на бензин нижче 0,50 доларів.

Помірно-континентальний клімат Центральної Азії також стикається з холодними зимами, як-от у Казахстані, коли найхолодніша температура може опускатися до -20 °C, а також із значними затримками під час підбору заряду, втратою пробігу та тривогою. Чому за різних факторів новий китайський автомобіль на енергетиці став новим популярним вибором споживачів у Центральній Азії та навіть почав швидко підійматися на вершину ланцюга презирства до автомобілів?

Як я закохався в тебе? Я питаю себе.

Далекий рятівник, нова енергія перед нами

У 2023 році більше 90% електромобілів, що продаються в Узбекистані, будуть надходити з Китаю. За перші 10 місяців Узбекистан імпортував понад 20 000 нових автомобілів на енергії з материка, що в шість разів більше, ніж за той же період минулого року.

У січні 2024 року в Казахстані було майже 7700 електромобілів, більшість з яких були від китайських нових енергетичних брендів, з паралельного імпорту за воротами Хоргосу.

Навіть у Киргизстані, який є ще відсталішим, із січня по серпень 2023 року з Китаю було імпортовано понад 4000 нових електромобілів, тоді як у Киргизстані на той час було лише близько 30 зарядних станцій. Споживачі завжди голосуватимуть лише реальними грошима, а за величезним стрибком продажів стоїть справжній споживчий попит.

Середньоазіати не дурні, і багаті не дурні. Вони прагнуть до нових китайських транспортних засобів на енергію, які не що інше, як гарні, зручні та економічно ефективні. Само собою зрозуміло, що це виглядає добре. В епоху електрики нові енергетичні транспортні засоби Китаю були повністю відкриті з точки зору форми та зовнішнього вигляду.

Будь то обтічність спортивного автомобіля, злиття кольорів, технологічна текстура, лампи, комплекти чи автоматизація, це майже інший набір естетичних речей. Нові енергетичні транспортні засоби з сильним відчуттям наукової фантастики, такі як хай-тек і полярний криптон, не плутають молодь у Центральній Азії.

Комфорт зрозуміти не важко. У Китаї є або нові джерела енергії, або автомобільні жарти, які об’єднують холодильники, дивани та великі кольорові телевізори. Крім того, є великі мобільні смартфони, які час від часу можуть керувати автомобілем самостійно, паркувати автомобілі та робити масаж караоке. Однак це зовсім не недоліки в очах середньоазіатських споживачів, особливо для заможних, сімейних груп, з просторим простором, розкішними інтер’єрами, сімейними адаптаціями та повним набором інтелектуальних автомобілів, які це рай на землі.

Що стосується економічності, то китайські автомобілі на новій енергії не є найдорожчими автомобілями в Центральній Азії. Базові автомобілі B-класу старого BBA все ще коштують понад 80 000 або 90 000 доларів США, а деякі розкішні моделі починаються від 100 000 доларів США.

Однак нові енерготранспортні засоби таких брендів, як Zeekr і BYD, можна вибрати з бюджетом 50 000 доларів США.

Красивий, комфортний і економічно ефективний, ці три моменти об’єднані разом, і в порівнянні із застарілими паливними транспортними засобами, які були вилучені з європейських і американських ринків протягом останніх довгих сезонів, споживачі з Центральної Азії можуть сказати лише одне слово. про китайські автомобілі на новій енергії - епохальні продукти.

Таким чином, навіть якщо деякі люди можуть використовувати лише деякі функції на паралельно імпортованих транспортних засобах з новою енергією через мовні обмеження системи, і їм доводиться стикатися з недосконалими зарядними засобами та поворотами в обслуговуванні та ремонті, вони все одно вважають, що цей автомобіль не вартий того, щоб їздити.

Джерело зображення: Казахстанські телевізійні новини «Він працює два роки, і якість дуже хороша»

Ця різниця в перспективі різних оцінок ринку показала дивовижний розкол у громадській думці. Наприклад, два нові джерела енергії, які нещодавно обговорювалися та викликали суперечки в Китаї, ідеальний MEGA та Xiaomi SU7, уже отримані.

У першому користувачі мережі в Центральній Азії не мали жодних негативних асоціацій щодо просування по службі та багатства та з нетерпінням чекали покращення комфорту цього автомобіля.

В останньому випадку людям було байдуже до сімейного життя та маркетингових стратегій Лей Цзюня. Молодь просто здивувала стандартна швидкість і легкість автомобіля.

Щодо нових енергетичних транспортних засобів Китаю, у Центральній Азії продовжують відбуватися нові зміни на ринку.

В Узбекистані офіційно розпочато будівництво спільного підприємства BYD. Після офіційного рішення паралельний імпорт швидше за все піде в минуле. Звичайно, не виключено, що це буде дорожче. Адже слова «оригінальний імпорт» є великою спокусою для людей на будь-якому ринку.

У Центральній Азії з’являється все більше офіційних флагманських магазинів китайських автомобілів на новій енергії, які стають все більш розкішними та локалізованими. На прес-конференції подій на сцені завжди лунають гонги та барабани, петарди, розмови та сміх великих вчених, і немає звичайних людей, які приходять і йдуть.

Це неминуче нагадало мені цьогорічний Пекінський автосалон, де, здавалося, багато іноземців оточували китайський стенд New Energy, включаючи німців, японців, корейців, генеральних директорів, репортерів та інженерів. Хтось довго стояв, а хтось діставав рулетку.

Це може нічого не означати, але принаймні свідчить про те, що світ змінюється.

У китайському Інтернеті точилася давня дискусія, тобто чи ми на неправильному шляху з внутрішньою новою енергією?

У Zhihu є респондент на ім’я @screwLoscock, який розповів цікаву історію. Таксист в Узбекистані купив онлайн автомобіль високого класу BYD Song, і тепер він заробляє близько 83,56 доларів США в день. Запитайте його, чи він зробив помилку.

Можливо, нам ще попереду довгий шлях, так само як це автошоу неминуче стане останнім проблиском деяких брендів. Будуть об’їзди, виникатимуть проблеми, а завтра буде більш складний переїзд. Але цього разу ми є частиною цієї кардинальної зміни. Рятівник, який не знає, коли прийде, надто далеко, а вітчизняні нові енергетики попереду у всіх.

У процесі пошуку цієї інформації деякі деталі мене дуже зворушили. Або молода пара підвезла нову машину, або сусіди по черзі ходили в гості, чий полярний криптон, будівлі на задньому плані нагадали мені знайомий старий Китай, моє дитинство.

Більш звичним є те, як вони дивляться на машину.

У 1997 році я вперше побачив, як у наше село заїжджає «Сантана 2000», яка їде повільно, з фарами. Того дня я, як і всі, довго слідував за машиною, зосереджений на якомусь красивому майбутньому житті.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------