Гендиректор BMW: «авто без китайських запчастин» в ЄС не буде

Генеральний директор BMW Group (Олівер Зіпс) ще раз різко розкритикував заплановані ЄС тарифи на китайські електромобілі на зустрічі з фінансовими результатами минулої середи та запропонував скинути цілі оцінки викидів вуглецю.

-------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Захист торгівлі – це «стріляти собі в коліно»

До виборів у Європарламент 9 червня залишилося менше місяця, дебати щодо заборони Європейського Союзу на використання двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року також стали центром дедалі запекліших передвиборчих кампаній і розгортаються як бурхлива пожежа. Тим часом політики та автовиробники намагаються позиціонувати себе.

Олівер Зіпсе сказав: «Компенсаційне розслідування проти Китаю є прямо протилежним тому, що ми очікували. Більше половини товарів, які імпортуються з Китаю до Європи, надходять від некитайських компаній. Це чітко свідчить про те, що як тільки ЄС прийме тарифний захист, він буде Скоро стріляємо собі в ногу. Мита є жалюгідною захисною функцією, яка фундаментально шкодить нам самим. Китайські виробники займають менше 1% ринку в Німеччині та Європі, а Європа наводнена китайською продукцією з чистого страху ."

Генеральний директор Volkswagen (Томас Шефер) також чітко заявив на саміті «Майбутнє автомобілів», організованому Financial Times, що Volkswagen Group підтримує чесну конкуренцію в галузі електромобілів і застеріг від посилення обмежень на імпорт електромобілів з Китаю. Тарифи на автомобілі. Громадськість вважає, що можливі заходи у відповідь Китаю стануть серйозним ризиком. Глобальний генеральний директор Mercedes-Benz Калленіус також висловив таке ж занепокоєння в березні та виступив за зниження тарифів на китайські електромобілі.

-------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------02------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Необхідно встановити більш розумні цілі викидів вуглецю

Генеральний директор BMW Олівер Зіпсе висунув конкретні пропозиції щодо того, як ЄС може більш ефективно встановлювати цілі щодо викидів вуглекислого газу.

Під час телефонної конференції щодо фінансових даних BMW за 1 квартал 2024 року Олівер Зіпсе пояснив ЗМІ: «Наші поточні норми передбачають, що цільовий показник викидів CO2 коригується лише кожні п’ять років. Це абсолютно не відповідає закону про розвиток автомобіля. Наша рекомендація — щороку. Зменшіть викиди CO2 на кількість X. Це дозволить досягти скорочення CO2 швидше, ніж поступовий підхід. Іншими словами, постійне вдосконалення, а не посилення.

Наразі ЄС обмежує викиди CO2 від легкових автомобілів на рівні 95 грамів на кілометр до кінця 2024 року. Кожен новий автомобіль, зареєстрований у цьому році, підлягає штрафу в розмірі 95 євро за кожен 1 г перевищення. З 2025 року обмеження буде зведено до 93,6 грамів CO2 на кілометр, потім до 49,5 грамів CO2 з 2030 року і, нарешті, до нульових викидів вуглецю з 2035 року. Між 2025, 2030 і 2035 роками немає жодних додаткових етапів.

Олівер Зіпс також зробив другу конкретну пропозицію щодо майбутніх рішень: «Ми не можемо зосереджуватися лише на автомобілях, тому що найбільшим викидом CO2 є саме паливо. Смішно, що паливна промисловість взагалі не бере участі». Усі правила стосуються лише нових автомобілів, а не транспортних засобів у власності, хоча кількість транспортних засобів у власності набагато більша, ніж кількість нових автомобілів, що продаються щороку. Ефективного регулювання викидів CO2 можна досягти лише залученням паливної промисловості. Паливо тощо, а автомобілі BMW вже здатні використовувати більш високі паливні суміші».

-------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------ ------------------------03-------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------

В ЄС не буде «авто без китайських запчастин».

Олівер Зіпсе сподівається, що нова Європейська комісія не лише відновить цільові показники викидів вуглекислого газу, а й перегляне введення штрафних мит на електромобілі, імпортовані з Китаю. Наразі все ще здається ймовірним, що нинішня Європейська комісія вирішить запровадити штрафні мита, що може спровокувати негайну контратаку з боку китайських виробників.

Олівер Зіпсе сказав: «Давайте подивимося, що станеться спочатку. Я очікую від нової Комісії, що вона більше зосереджуватиметься на питаннях конкурентоспроможності. Найважливішим для Європи є вільна торгівля, і це має бути чітко підкреслено. Тільки таким чином ми зможемо На жаль, цей консенсус досі відсутній у політичному порядку денному ЄС».

Генеральний директор BMW зробив висновок, що поточний план ЄС щодо заборони двигунів внутрішнього згоряння та введення штрафних мит на китайські електромобілі такий: «Ми перебуваємо в глобальній конкуренції. Жоден інший регіон не має такої жорсткої системи, ні Китай, ні Сполучені Штати. «Це зрештою сильно зашкодить нашій конкурентоспроможності». (Примітка: очікується, що уряд США запровадить високі тарифи на китайські електромобілі вже цього тижня).

Олівер Зіпсе підкреслив, що запровадження тарифів може бути контрпродуктивним, оскільки наступного року в ЄС будуть запроваджені нові стандарти викидів вуглекислого газу, що вимагатиме більше електромобілів, які покладаються на китайські акумуляторні матеріали. Він підсумував, що в майбутньому в ЄС не буде «авто без китайських запчастин». Без ресурсів з Китаю Зелена угода ЄС перестане існувати.

У промові про квартальні показники BMW Олівер Зіпсе також надзвичайно чітко розповів про поточних конкурентів. Олівер Зіпс ділить світову автомобільну промисловість на три типи.

Перша категорія — це ті висхідні зірки, які створюють багато ажіотажу за допомогою одного продукту, але надають лише кілька окремих технічних моментів, які можуть натякати на китайські автомобільні компанії, такі як новий енергетичний бренд Geely Group Jikrypton і SAIC Group Zhiji Automobile. Друга категорія – це відомі автовиробники, які намагаються скопіювати новий підхід вискочок, але при цьому завдають шкоди цінності та впізнаваності свого бренду. Третя група — це ті компанії, яким важко встигати за швидкістю змін і тому все ще перебувають у пастці своїх традиційних бізнес-моделей.

-------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------Висновок-------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------

Олівер Зіпс дав зрозуміти, що, незважаючи на те, що результати BMW за перший квартал уперше були трохи слабкими, компанія має намір продовжувати свій шлях, продовжуючи бачити себе взірцем для наслідування для галузі.

«Ви можете подумати про це так: кожен гравець у галузі, чи то амбітні новачки, чи відомі виробники, уважно стежить за BMW Group».