Найпопулярніша модель китайців Історія розвитку позашляховиків в Китаї

Якщо ви хочете сказати, яка модель є найпопулярнішою на сьогодні, це також SUV, коли ви дивитеся на світ! Згідно з новим аналізом Міжнародного енергетичного агентства, у 2023 році на позашляховики припадало 48% світових продажів автомобілів. Це означає, що майже кожен другий проданий автомобіль є позашляховиком. У Китаї продажі автомобілів у січні цього року склали близько 2,439 млн одиниць, з яких 1,149 млн – позашляховики, що також перевищило 47%. Китайці так люблять позашляховики, тож коли з’явився перший позашляховик? Сьогодні давайте розглянемо історію позашляховиків у Китаї.

Коли справа доходить до першого китайського позашляховика, багато людей думають, що це BJ212, вироблений Пекінським автомобільним заводом, але за кілька років до нього був вітчизняний позашляховик, позашляховик Yangtze River 46, який є основоположником китайського позашляховика. позашляховик.

У березні 1949 року ЦК Комуністичної партії Китаю переїхав із Сібайпо до Бейпіна. Вдень 25 березня в аеропорту Сіюань пройшла перевірка Народної армії. Тодішнім парадним автомобілем був трофейний військовий всюдихід United States Willis M38A1.

Битва закінчилася, і якщо ви знову хочете машину, її немає де забрати, як її полагодити? Хіба у нас тут немає такого? Розібрали та розібрали, розібрали, подивимося, як ця штучка працює, спробуємо кілька по гарбузовому розпису. Військові машини округлюються, щоб вважатися зброєю, і зброю потрібно передати в арсенал для дослідження, якщо не буде війни, арсенал не матиме стільки роботи, а точка дослідження зможе нести свої прибутки і збитки після машини не в порядку. Тож у вересні 1957 року цей Вілліс в'їхав у ворота державного машинобудівного заводу Чан'ань, який пізніше став відомий як автомобільна компанія Чан'ань.

Після того, як прийшла машина, брати на заводі-виробнику дивилися один на одного, не було ні верстата, ні форми, ні грошей, що можна зробити, просто подарувавши машину? Я хочу Ctrl+V, а в мене навіть немає клавіатури! Але вождь не дбає про це: дозвольте мені сказати, незабаром 10-та річниця заснування Китайської Народної Республіки, це вперше в Даціні, наша фабрика має зробити певний рух, інакше один із вас тут рахуватимуться як один, а я піду додому господарювати!

Працівники запанікували, почувши це, не байдужіть і починайте! Чжан Сан відповідав за розбирання Вілліса, Лі Сі взяв для вимірювання лінійку, Ван Ву взяв кувалду відповідно до цього розміру, і брати були приголомшені на кілька місяців, і в травні 1958 року прототип автомобіля був врятований. Пізніше, після деяких удосконалень, був офіційно запущений у виробництво позашляховик «Річка Янцзи» 46, який оснащений рядним чотирициліндровим бензиновим двигуном з водяним охолодженням об'ємом 2,2 л, максимальною потужністю 65 кінських сил, максимальна швидкість 115 км/год, максимальний підйом 30 градусів, витрата палива 13,7 літра на 100 кілометрів. У 1959 році 20 Yangtze River 46 брав участь у параді до 10-ї річниці Національного дня як лідер команди параду.

Пізніше, через зміну політичної та військової ситуації, виробництво позашляховика «Chang'an Brand» Type 46 було офіційно припинено в 1963 році, і всього було випущено 1390 автомобілів. Згідно з інструкцією начальника, державний машинобудівний завод Chang'an передав усі креслення та матеріали для розробки цієї моделі на Пекінський автомобільний завод (BAECO).

Після того, як BAIC отримав інформацію, і в той же час запозичив у Радянського Союзу позашляховик ГАЗ69, випробувальні моделі 210/211/212 та інші моделі позашляховиків, 1963 року виробництва легких позашляховиків BJ210C, але через його маленький кузов лише двоє дверей, посадка та висадка з автомобіля незручні, не відповідають військовим вимогам битви, а потім замінені на використання командирами дивізій та полків. Незважаючи на те, що було випущено лише 300 одиниць, BJ210C також можна вважати другим позашляховиком Китаю.

Пізніше, щоб задовольнити справжню боротьбу, BAIC розробив 4-дверну більшу модель на основі 210C, яка називається BJ212. BJ212, можна сказати, є міфом в історії китайських автомобілів, які продавалися з 1966 року до минулого місяця. коли нове покоління тільки було запущено. Після співпраці між BAIC і American Automobile Company у 80-х роках BAIC також залучила багато передових технологій для модернізації та трансформації 212 і випустила BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V тощо. Через низьку ціну серія 212 була опорою бренду в наступні десятиліття. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V тощо. Через низьку ціну серія 212 була опорою бренду BAIC у наступні десятиліття.

「BJ212」

「BJ212L」

У 1984 році Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) і American Motors Corporation (AMC) заснували Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) як спільне підприємство. Спочатку китайська сторона хотіла вивчити седан, але американці вважали, що все, починаючи з нульових витрат на розробку, є занадто високим, ніж пряме впровадження існуючих моделей до швидкого отримання грошей, тому остаточне представлення найновішого бренду Jeep американської автомобільної компанії Друге покоління Cherokee у вигляді виробництва CKD, яке згодом стало прозивним ім'ям BJ213, також вважається третім позашляховиком на китайському ринку. Розташований високо, BJ213 спочатку був дуже дорогим, базова модель 160 000, модель класу люкс 300 000, продажі не дуже хороші. Лише в 1993 році був представлений Cherokee, двопривідна версія, яка коштувала близько 100 000 юанів, і продажі швидко покращилися. 1995 рік став найславетнішим роком Beijing Jeep, коли продажі досягли 82 000 одиниць.

У 2000 році на китайському ринку моделей позашляховиків було ще дуже мало, крім 212 і 213, які можуть бути лише відносно рідкісними чистими імпортами, такими як Mitsubishi Pajero і Toyota Land Cruiser. У 21 столітті, схоже на Beijing Jeep, це спільне підприємство для запуску заводів поступово стало мейнстрімом, ті, хто може покладатися лише на імпорт, більшість людей не можуть дозволити собі купувати позашляховики у формі CKD внутрішнього виробництва, такі як Honda CR -V, Hyundai Tucson, але також у цей період майбутнє незабаром стане міфом китайського бренду, який почав будувати позашляховики, і це Great Wall Motors!

У 2002 році Great Wall Motors майже домінувала на вітчизняному ринку пікапів, але Вей Цзяньцзюнь, бос, хвилювався, що одного дня цей ринок раптово впаде, тому він вирішив додати ще одну категорію, а саме SUV. У той час вітчизняні позашляховики, імпортні бренди та бренди спільних підприємств займають понад 28 169 доларів США середнього та високого класу ринку, що є попереднім, про що ми згадували, 14 084 доларів США за наступні моделі на додаток до 212 це небагато. Тож Вей Цзяньцзюнь, маючи досвід контролю над витратами під час створення пікапів, у травні 2002 року випустив перший у країні економічний позашляховик – SAIC MOTOR, ціна якого тоді становила 11 098–15 464 доларів, що було трохи вищим за 212, але вся конфігурація автомобіля відповідала класу, я пам'ятайте, коли автомобіль також має прізвисько під назвою "80 000", саме через його економічність і придбання.

Тому, коли SAIC MOTOR був запущений, він увійшов до трійки лідерів національного ринку позашляховиків того року, і саме з цієї моделі люди поступово впізнали Great Wall Motors.

Пізніше - період вибуху бренду позашляховиків спільного підприємства, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN тощо, це поява 2010 року, в цей час інші незалежні бренди дивляться на воду, щоб відкрити вгору вареники почали починатися, Chery, Geely, JAC, гепарди тріщать з їхніх позашляховиків.

"ТОЙОТА РАВ4"

«Ніссан Кізаші».

«Чорний діамант гепарда»

"Чері Ровер"

І ринковий попит на позашляховики різко зріс, або, як сказано на початку відео, за останні роки. Це може бути пов’язано з політикою обмеження купівлі у великих містах, людям важко купити машину, які не хочуть купувати універсальний позашляховик, який має великий простір і може їхати по поганій дорозі, і може приїхати у всіх видах бойових мистецтв. Зростання електрифікації серії нових потужних брендів також зосереджено на позашляховиках, таких як Azure та Ideal, обидва покладаються на позашляховики для створення сім’ї.

«NIO ES8»

"Lixiang One"

Сьогодні на вулицях повно позашляховиків, кожен бренд викочує квіти, холодильники, кольорові телевізори та дивани – все вітається в машині, споживачі мають дедалі більше вибору. Озираючись назад понад 20 років тому, важко побачити позашляховик на вулиці, я повинен сказати, що автомобільний розвиток Китаю надто швидкий!

Aecoauto вже приймає замовлення!